Bei Kilometer 1 war die Geduld am Ende: Ein geschundenes Fahrerfeld sah sich bereits am vierten Tag der Tour de France zum geschlossenen Protest gezwungen und hat nach der Sturzorgie von Pontivy kurzzeitig die Weiterfahrt verweigert.
Tour-Protest erreicht nächste Stufe
Nach den heftigen Stürzen auch auf der dritten Etappe der Tour de France setzen die Fahrer ein starkes Zeichen im Kampf um mehr Sicherheit.
Die Fahrer protestieren für mehr Sicherheit bei der Tour
© Imago
© Imago
Angeführt von Sprint-Routinier André Greipel und Weltmeister Julian Alaphilippe hielt das Peloton am Dienstag kurz nach dem Start für kurze Zeit an. Klares Zeichen an Veranstalter und Weltverband: So machen wir nicht weiter. (BERICHT: Scharfe Kritik nach Stürzen bei der Tour de France)
"Ich fühle mich, als wäre ich schon zwei Wochen unterwegs - mental, körperlich", sagte der deutsche Routinier Tony Martin vor dem Start im Bretagne-Städtchen Redon, dem der Standstreik und danach eine Fortsetzung zunächst im Bummeltempo folgten: "Wir sind alle gezeichnet." Sein Teamkapitän Primoz Roglic, der als Folge eines Crashs vom Vortag mehr nach Mumie als nach Radprofi aussah, konnte ein Lied davon singen.
Tour de France: Alle Etappen im Liveticker auf SPORT1.de
Allerdings herrschte über die Protestaktion nach dem scharfen Start der vierte Etappe keine völlige Einigkeit im Feld. "Wir sind vor dem Rennen übereingekommen, dass wir etwas machen wollen, aber die anderen haben nicht angehalten", sagte Greipel: "Deshalb bin ich an die Spitze gefahren und habe noch einmal deutlich gemacht: Wir haben uns auf etwas geeinigt, also lasst uns ein Zeichen setzen." Und auf den 38-Jährigen hörten die anderen.
Lesen Sie auch
"Wenn wir nichts ändern, wird es irgendwann Tote geben"
Prellungen und Schürfwunden für die Glücklicheren, reihenweise Knochenbrüche bei den Pechvögeln: Nach einem Tour-Auftakt zum Gruseln sind die Hauptdarsteller restlos bedient. Mehr noch: "Wenn wir nichts ändern, wird es irgendwann Tote geben", sagte der französische FDJ-Teamchef Marc Madiot drastisch.
Der Zorn entzündete sich an der Streckenführung der letzten 20 Kilometer der ersten Sprinteretappe nach Pontivy. "Wer auch immer dieses Finale entworfen hat, sollte mal mit 180 Fahrern um den Etappensieg fahren", schimpfte Greipel.
Und Martin meinte: "Wenn eine Strecke wie gestern geboten wird, ist das Chaos eigentlich vorprogrammiert." In der ohnehin hektischen Vorbereitung auf den Sprint stellten sich dem rasenden Feld schmale, schlechte Straßen, heikle Kurven und scharfe Abfahrten in den Weg.
Kritik an UCI-Präsident Lappartient
Die Kritik kam bei Weltverbands-Präsident David Lappartient an, doch der Franzose - sinnigerweise im Un- und Umfallort Pontivy geboren - wischte sie brüsk beiseite. Schuld an ihren Wunden und Brüchen seien die Fahrer selbst: "Der Großteil der Stürze ist auf fehlende Aufmerksamkeit zurückzuführen. Man sollte es nicht auf die Route schieben", sagte der 48-Jährige. Eine Äußerung, von der es bis zum ganz großen Knall nicht mehr weit ist.
Es knallte zumindest bei der umstrittenen Etappe am Montag in loser Folge: Zunächst flog Mitfavorit Roglic zehn Kilometer vor dem Ziel auf einer schottrigen Piste ab, sechs Kilometer weiter krachte es in einer Linkskurve massenhaft, der australische Gesamtsechste Jack Haig musste aufgeben. (Die Favoriten der Tour de France 2021)
Schließlich rutschte 150 m vor dem Ziel Topsprinter Caleb Ewan in einem leichten Rechtsknick weg und riss Bora-Star Peter Sagan mit - für Ewan war die Tour mit Schlüsselbeinbruch beendet.
Das fordern die Fahrer von der Tour de France
"Wenn ich so etwas sehe, möchte ich nicht, dass mein Kind Radprofi wird. Ich möchte nicht die Familie eines meiner Fahrer anrufen müssen, um ihnen zu sagen, was passiert ist", sagte Madiot völlig aufgelöst, nachdem auch sein Topsprinter Arnaud Demare zu Fall gekommen war: "Wir müssen Lösungen finden."
Diese lagen allerdings auf der Hand. Die Fahrer forderten eine Ausweitung der Drei-Kilometer-Regelung, die Gewerkschaft CPA wiederholte die Forderung am Dienstag. Die Regel sieht vor, dass innerhalb der letzten drei Kilometer gestürzte Fahrer keine Zeit verlieren - normale Zeitabstände werden aber gemessen, die Gesamtklassementfahrer müssen sich deshalb unter die Sprinter mischen, es wird eng.
"Ich weiß von Fahrern, die vor der Etappe gefordert haben, dass die Zeit acht Kilometer vor dem Ziel genommen wird, damit es auf der engen Straße und der Abfahrt weniger Positionskämpfe gibt", sagte der Belgier Tim Declercq: "Der Antrag ist nicht einmal beantwortet worden."